CKD氣缸技術(shù)指導(dǎo),日本喜開(kāi)理標(biāo)準(zhǔn)氣缸一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具。

CKD氣缸技術(shù)指導(dǎo),日本喜開(kāi)理標(biāo)準(zhǔn)氣缸

雙作用·單活塞桿型·帶開(kāi)關(guān)		雙作用·行程調(diào)節(jié)型伸出（-P）		雙作用·行程調(diào)節(jié)型縮回（-R）		雙作用·耐熱型（-T）
雙作用·防墜型（-Q2）		雙作用·低摩擦型（低壓時(shí)（0.2MPa以下）低摩擦）（-O）		雙作用·低摩擦型（加壓時(shí)固定摩擦）（-U）		雙作用·雙活塞桿型（-D）
雙作用·背靠型（-B）		雙作用·兩段型（-W）		雙作用·鋼管型（-K）		雙作用·低油壓型（-H）
雙作用·強(qiáng)力刮板型（-G）		雙作用·耐切削油型（-G2/3）

CKD氣缸技術(shù)指導(dǎo),日本喜開(kāi)理標(biāo)準(zhǔn)氣缸
而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其在于響應(yīng)時(shí)間快，通過(guò)反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)都有較高要求。
對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
  （2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具。
  （3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。
  電缸的主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
  （1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
  （2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與高端之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；高端產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等的行業(yè)。
CKD氣缸技術(shù)指導(dǎo),日本喜開(kāi)理標(biāo)準(zhǔn)氣缸